国交省 EV感電防止基準を改正（レスポンス）
国交省 EV感電防止基準を改正（レスポンス）
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感電防止と燃料電池自動車について、もっと掘り下げて調べてみたいですね。
かつ、気になったこととして、順次適用は、国際社会に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。
しかし、コンバージョンや日以降に関する記事を読んで、とても興味が湧きました。
なお、レスポンスやウォッチはなんだかとても面白そうですね。
だが、果たして、インタビューと大聖泰弘はどのような相関性があるのか、よく考えてみたいですね。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110624-00000031-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
国土交通省は23日、電気自動車（EV）等の感電防止のための国際基準を採用し、国内の基準を改正すると発表した。
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燃料電池自動車への衝突時の感電防止の要件適用や、高電圧配線の橙色被覆の義務づけなどを新たに追加し、2014年6月23日から順次適用する。
この国際基準は、日本が2007年に世界で初めて策定した基準をベースとするよう国際社会に働きかけを行ったもので、今回の国内基準改正は、一部基準が強化された部分や適用範囲が拡大された部分を反映するものだ。
また、既存車両を電気自動車に改造するコンバージョンEVが新たなビジネスとして注目を集めており、その普及が見込まれるため、コンバージョンEVについても2012年7月1日以降に改造されたものから、感電防止のための基準を適用する。
このほか、日本がすでに採用している座席ベルト、灯火器等の国際基準改定が23日から発効するため、これと整合を取るための基準改正も実施する。
《レスポンス 編集部》
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国土交通省（国交省） 特別編集
