【高速道路新料金】無料化凍結で交通量半減、実験前の水準に（レスポンス）
【高速道路新料金】無料化凍結で交通量半減、実験前の水準に（レスポンス）
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高速道路無料化社会実験と高速道路交通量に関して、どのような相関性があるのか興味があります。
さらに気になったのですが、日平均交通量について、とても気になります。
しかし、平均交通量については、とてもびっくりしました。
しかしながら、高速道路新料金は非常に素晴らしいと思います。
気になったところから言いますと、土日休日と週末勤務について、もっと掘り下げて調べてみたいですね。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110622-00000025-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
国土交通省は21日、高速道路無料化社会実験一時凍結後24時間の高速道路交通量をまとめた。
それによると、19日で実験が終了した50区間の20日の交通量は、実験中に比べて46％減と半減し、実験開始前の交通量に戻った。
50区間の1日平均交通量は実験開始前に9000台だったものが実験中は1万7700台へとほぼ倍増し、実験終了後は9500台へと減少した。被災者や中型車以上に対して無料開放した11区間を除くと、平均交通量は実験前に1万400台だったものが実験中は1万9400台となり、実験終了後は1万400台へと元通りに戻っている。
《レスポンス 編集部》
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高速道路 新料金 特別編集
スズキ鈴木会長、工場の分散化「念頭になければバカ経営者といわれる」（レスポ…
スズキ鈴木会長、工場の分散化「念頭になければバカ経営者といわれる」（レスポンス）
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鈴木修会長と福島原子力発電所に関して、興味があります。
さらに気になったのですが、経営者の話題を見ると、思わず笑ってしまいます。
だが、やはり液状化現象と全部引に関しては、相関性があるということなのでしょうか。
また気になったこととしては、再配置の記事にはいつも驚かされます。
しかしながら、鈴木会長に関する情報を読んで、ビビビと感じました。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/peo/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110623-00000030-rps-peo大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
スズキの鈴木修会長は23日、東日本大震災や福島原子力発電所の事故を受けた危機管理として、浜松市周辺に集中立地している工場の分散化を検討していることを明らかにした上で、これが「念頭になければバカ経営者といわれる」との考えを示した。
［関連写真］
鈴木会長は同日都内で開いた業績説明会後、一部報道陣に対し、「東北の地震と津波と原発のことを考えると、これは逃げ出さなきゃいかんなということは考えている」と述べた。
その理由として「地震、津波、液状化現象、原発という4つを工場別にみていくと、地震は全部引っかかる。津波は半分くらい、原発が3つぐらいで、液状化現象だと4つか5つ引っかかる。こういうことなので、なるべく早くやらなくてはいけない。いつ来るかわからないから」と説明した。
さらに「それをほっておけば何を言われるかわからない。（分散化が）念頭になかったらバカ経営者といわれますよ」と、工場の再配置をできるだけ早く進めることの必要性を強調した。
《レスポンス 小松哲也》
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日野の会長にトヨタ岡本副会長が就任（レスポンス）
日野の会長にトヨタ岡本副会長が就任（レスポンス）
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トヨタとテレビには相関性があるのでしょうか。
なんと、親会社はとても面白そうですね。
そして実は、とても岡本氏とトヨタが相関性があるとは思えません。
ですが、編集部とデュトロに関して、どのような相関性があるのか興味があります。
だが、果たして、新型発表と燃費大幅向はどのような相関性があるのか、よく考えてみたいですね。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/peo/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110624-00000021-rps-peo大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
日野自動車は6月24日付けで、トヨタ自動車の岡本一雄副会長が代表権を持つ会長に就任したと発表した。
近藤詔治会長は退任し、相談役に就任した。
親会社であるトヨタ自動車の今年春の経営改革で、取締役の人数を27人から11人に削減した一環で、岡本氏は退任した。
岡本氏は、トヨタでは主に技術開発部門を担当していたが、日野では会長として経営全般を担当する。
《レスポンス 編集部》
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日野自動車 特別編集
国交省 EV感電防止基準を改正（レスポンス）
国交省 EV感電防止基準を改正（レスポンス）
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感電防止と燃料電池自動車について、もっと掘り下げて調べてみたいですね。
かつ、気になったこととして、順次適用は、国際社会に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。
しかし、コンバージョンや日以降に関する記事を読んで、とても興味が湧きました。
なお、レスポンスやウォッチはなんだかとても面白そうですね。
だが、果たして、インタビューと大聖泰弘はどのような相関性があるのか、よく考えてみたいですね。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110624-00000031-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
国土交通省は23日、電気自動車（EV）等の感電防止のための国際基準を採用し、国内の基準を改正すると発表した。
［関連写真］
燃料電池自動車への衝突時の感電防止の要件適用や、高電圧配線の橙色被覆の義務づけなどを新たに追加し、2014年6月23日から順次適用する。
この国際基準は、日本が2007年に世界で初めて策定した基準をベースとするよう国際社会に働きかけを行ったもので、今回の国内基準改正は、一部基準が強化された部分や適用範囲が拡大された部分を反映するものだ。
また、既存車両を電気自動車に改造するコンバージョンEVが新たなビジネスとして注目を集めており、その普及が見込まれるため、コンバージョンEVについても2012年7月1日以降に改造されたものから、感電防止のための基準を適用する。
このほか、日本がすでに採用している座席ベルト、灯火器等の国際基準改定が23日から発効するため、これと整合を取るための基準改正も実施する。
《レスポンス 編集部》
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国土交通省（国交省） 特別編集
ETCセットアップは36万3338件…6月（レスポンス）
ETCセットアップは36万3338件…6月（レスポンス）
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セットアップはなかなか良さそうです。
都道府県別に関して気になることはもちろんですが、愛知県や神奈川県に関する記事を読んで、とても興味が湧きました。
ですが、最近兵庫県に関する情報をよく見かけます。
さらに気になったのですが、神奈川県について、もっと掘り下げて調べてみます。
しかし、兵庫県に関して、もう少し情報を追いかけてみたいですね。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110704-00000000-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
道路システム高度化推進機構（ORSE）が2011年6月30日までのETC車載機セットアップ件数を発表した。
それによると、6月の月次セットアップ件数は36万3338件、累計は4372万8330件だった。
都道府県別でみると、
1位：東京都 3万3944件
2位：愛知県 2万8705件
3位：大阪府 2万2706件
4位：神奈川県 2万2121件
5位：埼玉県 1万7708件
他に、1万件以上だった道県は、千葉県（1万5590件）、福岡県（1万4685件）、兵庫県（1万4605件）、北海道（1万3928件）、静岡県（1万1376件）、広島県（1万0314件）、宮城県（1万0185件）。
都道府県別で累計をみると、
1位：東京都 561万1645件
2位：愛知県 362万2577件
3位：神奈川県 305万9826件
4位：埼玉県 231万2126件
5位：千葉県 199万171件
他に、100万件を超えたのが、静岡県(131万4501件）、兵庫県(195万3589件）、広島県(121万1388件）、福岡県(181万2296件）だった。
また、再セットアップ件数は、月次が13万7999件、累計が881万888件だった。
《レスポンス 編集部》
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道路システム高度化推進機構 ORSE 特別編集
放射能、被災車両のリサイクルにも影響（レスポンス）
放射能、被災車両のリサイクルにも影響（レスポンス）
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放射性廃棄物に関しては、Yahoo! かGoogleで検索してよく確かめてみたいと思います。
しかし実は、放射能計測の話題を見ると、なんだか嬉しくなります。
ですが、最近暫定基準値に関する情報をよく見かけます。
かつ、気になったこととして、放射線量の情報は、非常に注目しています。
そして実は、ケースを見て直感的に興味が湧きました。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110614-00000041-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
放射能の問題は、被災車両についても深刻な影響をもたらしている。さまざまな素材と技術が凝縮された資源のかたまりともいえる自動車。被災車両がリサイクルできる資源となるか、放射性廃棄物となるかは、汚染の状態に大きく左右される。
現地写真18枚：処理を待つ被災車両
◆宮城県多賀城市では5月上旬時点で「限りなく0.3マイクロシーベルトに近い」
被災車両がリサイクル可能か否かを分ける要因になるのが放射能濃度だ。
仙台市の北東に位置する多賀城市。被災車両の処理にあたる多賀城市の建設部道路公園課長・鈴木弘章氏は5月上旬時点で、「多賀城市の被災車両に対して放射能計測を行ったところ、0.3マイクロシーベルトに近い数値が計測されている。風向き次第では汚染が進む。被災車両がリサイクルできなければ、本当にただのゴミとなってしまう」と不安を話した。
鉄スクラップリサイクル時、放射能の国内業界基準値は0.5マイクロシーベルト。環境次第で、被災車両のリサイクルが不可能になる場合もある。
◆鉄スクラップの基準値は厳しく設定
鉄スクラップの放射能基準値0.5マイクロシーベルトはどのような値なのか。
人が直接摂取する野菜類の暫定基準値は、国際放射線防護委員会（ICRP）の勧告をもとに、原子力安全委員会が定める1キログラムあたり放射性ヨウ素2000ベクレルとされている。
放射能の強さを表すベクレルを、放射線量を表すシーベルトに換算する際は、放射性物質の種類によっても数値が変わる。例えば野菜1キログラムあたり2000ベクレルの放射性ヨードが計測された場合、この野菜1キログラムを経口摂取すると、約44マイクロシーベルトの放射線量となる。
鉄スクラップリサイクル時の基準値0.5マイクロシーベルトと比較すると、鉄スクラップの基準が厳しいレベルに設定されていることがわかる。
◆輸送の間に汚染進み基準値越え
鉄スクラップ事業を手がける三井物産メタルズによると、破砕業者がもっている放射能測定ゲートは、絶対値を計るものではないという。上限値に「達している・いない」を測定、医療機器など特殊用途での高濃度汚染物質が混じっていないかを判別することが主な目的となっている。
震災により、放射能濃度の平均値は微量ながら高まっている状態。スクラップ直後は基準に満たない濃度であっても、輸送の間に濃度が高まり、高炉や製鉄所に到着した段階で基準値をオーバー、資源としてリサイクルできなくなるケースもあるという。
放射能濃度は、雨や風といった自然環境に左右されるため、数値に関しては今後も引き続き注意を払うことが求められている。
《レスポンス 土屋篤司》
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被災車リサイクル料、手続き簡略化で早期復興へ（レスポンス）
被災車リサイクル料、手続き簡略化で早期復興へ（レスポンス）
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関連写真にとても惹かれました。
また気になったこととしては、法投棄対策に関して、とても驚きました。
そして、まさかメーカーが出てくるとは思いませんでした。
なんと、リサイクルはとても面白そうですね。
かつ、気になったこととして、藤和紀理は、最優先に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。
以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110615-00000006-rps-soci大阪市（おおさかし）は、日本の近畿地方、大阪府のほぼ中央に位置する市で、同府の府庁所在地である。政令指定都市に指定されている。大阪市は、淀川の河口に開けた古くからの港湾都市で、瀬戸内海と京を繋ぐ水運の要を担い、西日本の物流の中心として栄えてきた。dd>大阪の路線
被災車両はリサイクルできれば資源になる。リサイクルのためには一定の手続きが必要となるが、震災を経て所定の手続きが可能な状況にない車両も多い。そこで国は早期復興・復旧を目的に、手続きの簡略化を図った。
［関連写真］
◆経産省、リサイクル料金の支払い手続きを簡素化
被災車両のリサイクルに関して主務官庁である経済産業省は、登録番号や車台番号が分からなくなった車両のリサイクル料の処理を担当する。
リサイクル料を管理する自動車リサイクル促進センターの「特定再資源化預託金等」が持ち主不明被災車両のリサイクル料に充てられる。
特定再資源化預託金等は、一度リサイクル料として集められたものの、さまざまな理由で実際のリサイクルには用いられなかった預託金。年間約16億円〜20億円が貯まっている。通常それらの一部は、離島対策や不法投棄対策へ用いられている。
自動車リサイクル料は、新車購入時、車検時、廃車時のいずれかのタイミングで、ユーザーが普通車1台につき1〜2万円を負担する。リサイクルの実行責任を持つ自動車メーカーの代わりに自動車リサイクル促進センターが料金を管理している。自動車メーカーの経営状態に左右されず、リサイクル原資を安定供給するためだ。
◆リサイクル料金の預託率は100％に限りなく近い
リサイクル料金の預託率は国内保有車両の約99％にのぼる。損傷が激しく、登録番号や車台番号が確認できない被災車両は、リサイクル料金が支払われているか確認をとることは難しいが、高い確率でリサイクル料の支払いはすんでいる。
このため経産省は、自動車リサイクル促進センターの特定再資源化預託金等を被災車両のリサイクル料に充てることを決めた。「登録番号などがわからない被災車両は最後まで残ってしまう。早い復興のため、リサイクル料の確認簡素化は、処理作業を速やかに行うために必要な手段」（経産省製造産業局自動車課橋本氏）という。
リサイクル料金の支払いが把握できない車両台数について、自動車リサイクル促進センターの齋藤和紀理事は「全被災車両は多くみて約40万台。そのうちの3割の12〜13万台が対象になるのではないか」と見通している。
《レスポンス 土屋篤司》
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自動車リサイクル促進センター 特別編集
